Conflito no Oriente Médio eleva custo do transporte para 95% das indústrias

Um conflito a milhares de quilômetros de distância está encarecendo o transporte de cargas dentro do Brasil e os números da Confederação Nacional da Indústria (CNI) deixam isso bem claro.

Segundo levantamento da entidade, 95% das empresas industriais registraram aumento nas despesas com frete, seguros e serviços logísticos no primeiro trimestre de 2026, em comparação ao último trimestre de 2025. Desse total, 52% das empresas associam diretamente essa alta ao conflito no Oriente Médio.

Para quem gerencia frota, operação logística ou contratos de transporte, esse dado é mais do que estatística: é um alerta de que parte da pressão sobre o orçamento de 2026 vem de uma fonte que a empresa não controla e que provavelmente vai continuar pressionando custos nos próximos meses.

Quanto o conflito pesa nos custos logísticos

A pesquisa da CNI mostrou que, além dos 52% que associam a alta de custos ao conflito, outros 35% dos respondentes apontaram influência moderada da escalada das tensões sobre as despesas de transporte. Apenas 5% das empresas não veem relação entre o conflito e o aumento dos gastos.

A percepção é ainda mais forte entre empresas que operam no comércio internacional: 60% das exportadoras e 62% das importadoras afirmam que o conflito entre Estados Unidos e Irã influenciou diretamente os gastos logísticos. O Estreito de Ormuz é responsável por boa parte do escoamento global de petróleo, e qualquer impacto nesse fluxo gera um efeito cascata sobre outros insumos, como fertilizantes e plásticos, espalhando custo por toda a cadeia produtiva.

Nenhum modal escapou do encarecimento

O levantamento da CNI mostra que o impacto não ficou concentrado em um tipo de transporte específico. No transporte marítimo internacional, 54% das empresas relataram forte elevação de custos; no marítimo nacional, o índice foi de 40%. No transporte rodoviário nacional, o que mais interessa a quem opera frota no Brasil, 54% das empresas apontaram forte aumento dos custos, contra 42% no rodoviário internacional.

Esse dado reforça um ponto importante: mesmo operações que não cruzam fronteira nenhuma estão sentindo o efeito do conflito, porque o aumento no custo do petróleo se propaga para o diesel, os insumos e toda a estrutura de custo do frete rodoviário brasileiro.

Medidas do governo geram pouca confiança entre as empresas

A pesquisa também perguntou aos empresários sobre a efetividade das medidas do Governo Federal para conter os impactos do conflito no transporte. O resultado não é otimista: apenas 3% das empresas consideram que as ações serão efetivas. Mais da metade (54%) classifica as medidas como pouco eficazes, e 16% as consideram simplesmente ineficazes.

Por trás dessa desconfiança está também uma preocupação fiscal: os empresários temem que o governo não tenha capacidade de sustentar as medidas anunciadas no médio prazo, e que isso possa, inclusive, resultar em aumento da carga tributária.

Outros fatores que somam à pressão sobre os custos

O conflito no Oriente Médio não age isolado. A pesquisa identificou outros fatores que também contribuíram para o aumento dos custos de transporte no período: tributação sobre o setor (36%), fornecedores ou serviços logísticos (26%), fiscalização ou regulação do transporte (25%) e mão de obra (24%).

Em algum momento esse custo será repassado adiante na cadeia, com reflexo direto na inflação e no poder de compra do consumidor. Do lado das empresas, o efeito mais sensível é a perda de competitividade, especialmente para as indústrias exportadoras, que passam a competir com produtos mais caros frente a concorrentes de outros países.

O que fica sob controle da gestão de frota

Diante de um cenário em que boa parte do aumento de custo vem de fatores externos e geopolíticos, fora do alcance de qualquer gestor, a pergunta certa não é "como evitar esse aumento", mas "onde ainda há margem para compensar". Alguns pontos seguem totalmente sob controle da operação:

• Reduzir consumo de combustível através de monitoramento de comportamento de direção e rotas mais eficientes

• Diminuir tempo de veículo parado e quilometragem improdutiva, que pesam tanto quanto o preço do diesel na conta final

• Antecipar reajustes de frete com base em dados reais de custo operacional, em vez de reagir depois que a margem já foi comprometida

• Priorizar manutenção preventiva, reduzindo paradas não planejadas que encarecem a operação justamente no pior momento

• Usar dados de frota para negociar contratos e fretes com mais precisão, sabendo exatamente o custo real de cada rota

Quando o externo pressiona, o interno precisa compensar

O conflito no Oriente Médio é um lembrete de que parte do custo logístico está fora do controle de qualquer transportadora ou embarcadora. Mas é justamente nesse tipo de cenário que a eficiência interna da operação faz mais diferença, porque é ali que ainda existe margem de manobra.

A videotelemetria entra exatamente nesse ponto: transformando dados reais de rota, consumo e comportamento de direção em decisões que reduzem desperdício e protegem a margem, mesmo quando o cenário externo está fora de controle.