Escala 6x1 e o transporte de cargas: o que muda para embarcadores, transportadoras e gestores de frota

O debate sobre o fim da escala 6x1 ganhou força no Brasil nos últimos meses e, naturalmente, gerou dúvidas no setor logístico. Afinal, o que muda para quem opera frotas, contrata transportadoras ou gerencia operações de carga? A resposta é mais complexa do que parece e exige atenção estratégica por parte de gestores e tomadores de decisão.

Caminhoneiros não são o alvo direto, mas o setor sente os efeitos

O ministro dos Transportes, George Santoro, esclareceu publicamente que a revisão da escala 6x1 não atinge diretamente os caminhoneiros, categoria que já opera sob legislação trabalhista específica. Segundo o ministro, os impactos no setor de transportes recaem, na prática, sobre embarcadores e operadores logísticos, ou seja, sobre quem contrata e organiza as operações de transporte.

Santoro também indicou que a transição para um novo modelo de jornada de trabalho poderá ser feita de forma gradual, com adequações realizadas por meio de regulamentações e acordos coletivos.

A Proposta de Emenda à Constituição (PEC) 221/2019, que prevê o fim da escala 6x1, segue parada no Senado Federal e ainda não tem data definida para análise pela Comissão de Constituição e Justiça (CCJ). O presidente do Senado, Davi Alcolumbre, defende que a proposta seja debatida com tempo adequado nas comissões da Casa.

O due diz o estudo da CNT

Um levantamento técnico da Confederação Nacional do Transporte (CNT), coordenado pelo sociólogo José Pastore e pelo economista Paulo Rabello de Castro, projetou impactos significativos caso a mudança seja aprovada sem ajustes setoriais.

As principais conclusões do estudo são:

• A redução da jornada sem reajuste proporcional dos salários geraria um aumento imediato de 10% no valor da hora trabalhada.

  
  

• No setor de transporte, onde 92,5% dos profissionais já atuam dentro do limite atual de jornada, o impacto seria uma elevação de 8,6% nos custos com pessoal.

  
  

• Para manter o nível de serviço com jornada reduzida e novas escalas, o setor precisaria contratar aproximadamente 240 mil trabalhadores adicionais, uma demanda que esbarra em um mercado de mão de obra já escasso.

  
  

• 65,1% das empresas do setor já relatam dificuldades para contratar motoristas. No transporte rodoviário de cargas, 44,6% das empresas possuem vagas abertas, sendo que mais da metade delas tem mais de cinco posições não preenchidas.

  
  

No longo prazo, a CNT estima um impacto total de R$ 11,88 bilhões para o setor de transporte.

O que isso significa na prática para gestores de frota e operações logísticas

Mesmo que a PEC ainda não tenha sido votada, o cenário já exige postura proativa das empresas. Embarcadoras e transportadoras que dependem de operações contínuas, 24 horas por dia, sete dias por semana, são as mais expostas a eventuais mudanças estruturais na jornada de trabalho.

Nesse contexto, algumas ações práticas merecem atenção:

• Mapeie a exposição da sua operação: identifique quais funções dentro da sua cadeia de transporte seriam mais afetadas por uma redução de jornada.

  
  

• Acompanhe a tramitação legislativa: a PEC 221/2019 ainda pode ser modificada ou regulamentada de forma diferente por setor. Monitorar as atualizações é essencial para não ser surpreendido.

  
  

• Avalie a eficiência operacional da frota: operações mais produtivas e bem gerenciadas são naturalmente mais resilientes a aumentos de custo com pessoal.

  
  

• Invista em tecnologia de gestão de frota: soluções de videotelemetria e monitoramento em tempo real permitem extrair mais resultado com a mesma equipe, reduzindo ociosidade e retrabalho.

  
  

• Planeje o quadro de motoristas com antecedência: dado o cenário já existente de escassez de mão de obra, antecipar contratações e fidelizar motoristas qualificados é uma vantagem competitiva.

Gestão de frota como resposta estratégica

Em um setor que já enfrenta pressões de custo, com diesel, pedágios, manutenção e agora possíveis impactos trabalhistas, a eficiência operacional deixou de ser diferencial e passou a ser condição de sobrevivência.

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