Investimento em infraestrutura de transporte cai 4% na proposta de 2027

A proposta de orçamento da União para 2027 chegou ao Congresso com um sinal que quem depende de estrada precisa acompanhar: o dinheiro previsto para infraestrutura de transporte diminui, mesmo num ano em que o investimento público federal total deve crescer. Os dados são da Confederação Nacional do Transporte (CNT), que divulgou na quarta-feira (21) a Série de Economia sobre o PLOA 2027, e ajudam a entender em que condições a frota brasileira vai operar nos próximos anos.

Os números da proposta

O Projeto de Lei Orçamentária Anual de 2027 tramita no Congresso como PLN nº 24/2026 e prevê R$ 7,45 trilhões em despesas. Os investimentos públicos federais somam R$ 297,60 bilhões, alta de 12,8% sobre a proposta anterior: R$ 87,94 bilhões vêm do orçamento da União e R$ 209,65 bilhões dos aportes previstos para as estatais.

Dentro desse bolo, a infraestrutura de transporte recebe R$ 16,07 bilhões, 4% menos que na proposta de 2026. Desse total, R$ 14,61 bilhões estão no orçamento da União e cerca de R$ 1,45 bilhão nas empresas estatais.

O dado mais importante é a trajetória. A CNT lembra que a previsão para o setor já havia caído 9,2% na proposta de 2025 e 16,5% na de 2026. A queda de 2027 é a terceira seguida.

Para onde vai o dinheiro

O Ministério dos Transportes concentra R$ 13,67 bilhões em investimentos, dos quais R$ 12,42 bilhões ficam com o DNIT. O Ministério de Portos e Aeroportos tem R$ 941,53 milhões, valor 22,6% maior que o proposto para 2026, mesmo com o orçamento total da pasta diminuindo.

Por modal, o cenário é misto:

• Aquaviário: R$ 640,73 milhões, a maior alta percentual da proposta, com crescimento de 35,6%.

• Ferroviário: R$ 808,61 milhões, contra R$ 929,22 milhões na proposta anterior.

• Aéreo: R$ 212,61 milhões, contra R$ 279,49 milhões previstos para 2026.

Para a CNT, esse quadro de altas e quedas mostra que olhar só o valor total não basta: é a distribuição entre ministérios, unidades executoras e modais que define se as obras em andamento têm continuidade e se o recurso chega onde a infraestrutura mais precisa.

O contraste com o que o setor precisa

A redução chama atenção quando comparada ao diagnóstico da própria CNT. Em julho, a entidade divulgou o Plano CNT de Transporte e Logística 2026, que identificou 2.837 projetos prioritários e estimou em R$ 2,03 trilhões os investimentos necessários para superar os gargalos do país. A diferença de escala entre o que se precisa e o que a proposta orçamentária prevê para um único ano dá a medida do desafio.

Vale lembrar que o PLOA ainda está em tramitação. Para a diretora executiva da CNT, Fernanda Rezende, o debate no Legislativo é uma oportunidade de aperfeiçoar a destinação dos recursos e fortalecer os investimentos nas áreas prioritárias. Ou seja, os números podem mudar até a aprovação.

O que isso significa para quem gerencia frota

Para transportadoras e frotistas, a leitura prática é de planejamento, não de alarme. Se a proposta se confirmar perto do que está no papel, a tendência é que a malha que a frota usa hoje não melhore no ritmo que a operação gostaria. Isso pesa em três frentes:

Custo real de cada rota: Estradas que demoram a receber obra e manutenção costumam cobrar o preço em desgaste de pneus, suspensão e freios, em tempo de viagem maior e em mais exposição a ocorrências. Por isso, precificar frete e planejar manutenção com base em estimativa é arriscado. O que sustenta a conta é o custo por quilômetro rodado de cada trajeto, medido na prática.

Manutenção preventiva no lugar da reativa: Se a infraestrutura não vai aliviar o desgaste dos veículos, a gestão da frota precisa antecipá-lo. Quanto mais cedo o sinal de que um veículo está sofrendo mais em determinada rota, mais barato é agir.

Registro do que acontece na estrada: Em trechos degradados, buracos, obras sem sinalização e trânsito parado aumentam o risco de sinistro e de disputa sobre o que realmente aconteceu. Quem tem evidência objetiva consegue se defender melhor e orientar o motorista com base em fatos.

Onde a gestão de frota entra nessa conta

Quando o investimento público em estrada não acompanha a demanda, a eficiência passa a depender ainda mais do que a transportadora controla por conta própria.

Na Ali Sat, o rastreamento e a telemetria registram rota, quilometragem, tempo de viagem, consumo e comportamento de condução de cada veículo. Com esse histórico, a transportadora enxerga quais trajetos mais consomem a frota, ajusta o planejamento de manutenção e embasa a precificação do frete em custo real.

Com a videotelemetria, a operação ganha ainda o registro do que acontece na estrada: uma ferramenta de proteção do motorista e da empresa, que ajuda a esclarecer ocorrências e a reduzir sinistros. É dado a serviço da operação, e não vigilância sobre quem dirige.